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10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤 ，中午又干热得让人想吃冰淇淋 ，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候 ，刚下飞机就一顿脱衣服 ，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺 ，鼻子一闻 ，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩 ，今日一见 ，果然很符合南国的印象 。
三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好 ，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假 ，所以也不耽误正事儿 。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了 ，对了 ，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车 ”这个鬼才点子 ，一下子就让博瑞的形象深入人心 ，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。
经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网 ，很有沃尔沃的风范 ，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网 。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型 ，综合补贴后售价为18.38万元 ，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万 。
插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力 ，而现在短短两三年吉利也能做到。
博瑞ePro定位中国插电混动B级车 ，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸 ，而稍低于合资同级车型的价格 ，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略 。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车 ，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易 。根据吉利市场部的数据 ，博瑞的累计销量已经超过20万台。
博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发 ，覆盖吉利各级别轿车 、SUV 、MPV车型 ，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm ，与一台2.5T发动机动力相当 ，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。
因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的 ，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步 ，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色 ，只有在全油门加速的时候 ，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音 。换挡的平顺性 ，在今天已经不是自主品牌的短板 ，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计 。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。
P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场 。相对于P2 ，它能减少传动路径 ，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上 ，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型 。而相对于P3 ，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。
我们试驾的路线主要是以高速为主 ，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势 。大雨瓢泼的海南环岛高速路中 ，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力 ，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力 。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱 ，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子 ，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平 ，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。
所以很显然 ，一天试驾过程中 ，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力 ，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车 ”的气派 ，只用花“小车”的使用成本 。
我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了 ，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品 ，还是能感受到这台车架构上有了些年代感 。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错 ，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的 ，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合 ，未必就是缺点 ，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车 ”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大 ，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异 。
底盘方面 ，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架 ，整体调校风格是十分舒适的 ，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平 ，走短波路面甚至还有些小惊喜 ，有点豪华车的感觉 。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性 ，博瑞这款车的操控感受是偏弱的 ，转向更多是电子味。
记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势 ，动力只能说够用 ，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级 ”的销售状态 ，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造 ，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番 ，把之前的劣势变成现在突出的优势 ，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏?网络
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